奔驰将采用吉利混动系统,日系车做不到的事,国产车能做到了
来源:功夫AUTO    时间:2023-05-31 19:40:53

前几日,奔驰首席执行长在接受采访时透露了一个重要的信息。他表示奔驰即将全盘电动化,内燃机的研发投入已经减少了80%,并且新一代的非纯电车型将采用与吉利共同研发的新一代混动系统。

根据之前的信息,这一套新系统与现有的奔驰混动架构并不一样,反而更接近是吉利雷神电混8848的改良版本。豪华品牌老大的加入,也意味着“亚洲混动”终于撬开了欧洲市场的大门,新的时代开始了。


(资料图片)

奔驰为何要用吉利的混动系统?欧洲汽车市场将有怎样的改变?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)欧亚混动之争,全因路不同?

提起混动技术的发展史,很多人第一时间想到的还是丰田。1997年THS系统首次搭载到了普锐斯上,拉开了混动时代的大幕。

丰田这套系统的核心是行星齿轮机构,它的工作原理其实非常简单,就是四个字“削峰填谷”。简言之就是在行星齿轮机构的驱动下,根据动力需求和路况的不同,决定什么时候发动机驱动,什么时候电机驱动,什么时候发动机发电,保证发动机始终在高效区间运行。

THS系统算是出道即巅峰,初代普锐斯混动车型就将油耗做到了3.57L/100km,在当时这是一个极具颠覆性的数字。

丰田THS系统在2005年引入中国后,立马改变了消费者关于混动的认知,在中美日三大主流汽车市场,也都取得了巨大的成功。但在欧洲市场,却一直不温不火。

这是由于欧洲特殊的路况决定的,在中日韩等东亚国家,大城市的人口密度普遍较大,城市的平均车速一般在30km/h左右,而且红绿灯较多,经常是走走停停。对于燃油车来说,这是非常低效的区间,因此自带“发电”功能的“亚洲混动”非常受欢迎。

但在交通路况好,红绿灯更少的欧洲,平均车速往往能达到50km/h左右。在这种情况下,“亚洲混动”的能耗收益就没有那么大了。反倒因为发电电机与驱动电机的互相“牵制”,限制了整体性能。

欧洲混动系统其实非常简单,按照电机布置位置的不同,基本就是P0、P1、P2三种,其中P0和P1属于48V轻混,P2则是发动机与电机并联驱动。优势是电量充足时性能更好,缺点则是没有“发电”能力,亏电状态下的表现非常一般。

P2混动在国内也流行过一阵,但这种有电是条龙,没电秒变虫的混动方式,并不太受国人的认可。毕竟有充电条件的消费者,还是更青睐纯电车型。而没有充电条件的消费者,P2混动对他们而言又太鸡肋。

很长一段时候,“亚洲混动”和“欧洲混动”都是维持着这样一个井水不犯河水的状态。但随着国内大批智能电混的出现,新时代终于要来了。

(2)新一代“亚洲混动”,全包围“欧洲混动”?

前面也说了,“亚洲混动”的核心其实是发电与驱动耦合,根据不同的工况选择不同的输出,这就意味着它们的性能输出并不是发动机与电机的简单叠加,也就是不能发动机和电机同时以最大扭矩输出。

那这种架构的性能怎样提升呢?不少中国厂商拿出了自己的答卷。

最典型的就是比亚迪DM-i,它与日系混动一样也是用E-CVT进行动力分配,决定什么时候用油、什么时候用电、什么时候油电混用。但不同的是,比亚迪有更多的电动化技术积累,这让它有了更大的发挥空间。

比亚迪有自主研发的刀片电池,可以在更小的空间塞入更大电量的电池。比亚迪也有浸淫多年的永磁同步电机技术,可以生产出能量密度更高的高性能小型电机。

以秦PLUS DM-i为例,它搭载了一款145kW的大电机,这让新车实现了7.3秒的百公里加速,刷新了大家对于A级混动轿车的性能认知。当了,在能耗方面比亚迪也没有放松,秦PLUS DM-i的亏电油耗仅为4.6L/100km,完美契合国内的使用需求。

长城与吉利拿出了性能更加突出的方案,哈弗枭龙MAX将前电机做成了发电、驱动两用,在性能需求高时可以与后电机同时驱动,实现了6.5秒的百公里加速,同时亏电油耗也仅为5.3L/100km。

至于吉利,它的雷神电混8848发动机可以三挡介入,可以实现全球独创的“全域三挡”。以最新的银河L7为例,它的两驱综合功率可以达到287kW(探岳GTE仅为155kW),再度刷新了大家关于混动车型性能的认知,并且亏电油耗依然只有5.23L/100km。

相比于传统的“欧洲混动”,新一代的“亚洲混动”不仅省油的功力仍在,同时还有更强的性能表现,电四驱都卷到了15万级别,难怪奔驰要叛变了。

(3)首搭A级,奔驰“甜头”继续?

在所有的传统国际车企中,奔驰大概是最“务实”,最接近中国厂商,最愿意尝试新技术,也是尝到“甜头”最多的。

奔驰与比亚迪共同合作了腾势,虽然目前仅有腾势D9一款车型在售,但这款重磅车型在过去三个月卖出了28091辆,在所有的MPV车型中仅次于GL8。考虑到腾势D9的平均售价超过42万,这份成绩单绝对是含金量十足。

奔驰与吉利合作的smart同样非常成功,采用了与极氪品牌共用的SEA浩瀚架构,在空间优化和性能方面有着非常大的优势。今年3月份,smart精灵#1的销量达到了5911辆,同样是不可小觑的新势力。毕竟宝马这么大一个集团,投入了无比多的资金推电动化,现在有四款车型在售,单月销量也就7000辆左右。

有了这么多成功合作的基础,奔驰在新一代车型中继续采用中国技术,自然也在情理之中。

根据目前流出的信息,全新A级将搭载一套全新的1.5T混动系统。相比于现有的1.3T动力,新车将在性能和能耗两方面有巨大的提升。当然这也会滋生另一个问题,那就是届时A级与C级将如何分工?因为仅从动力系统判断,可能A级已经实现了对C级的“倒挂”,这对奔驰来说也是一个难题。

但不管怎么说,对于奔驰而言,引入“亚洲混动”已经是板上钉钉的事。

(4)功夫拍案

最近几年,国际巨头们找中国车企“取经”的事屡见不鲜。大众找到地平线合作智能驾驶,丰田引进比亚迪和广汽的电动化技术。如今奔驰也找上门来,要引进吉利的混动技术。既是竞争关系,也是合作关系,也许这才是新时代技术发展的主旋律。

“欧洲混动”也好,“亚洲混动”也罢,归根到底好用才是王道。征服欧洲市场确实是道难题,也许日系车们没能做到的事,国产车最终能做到?

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